疫情之下丨零部件企业的“转型之路”

年，受新冠肺炎疫情的影响，车市的“寒意”愈发逼人，早在国内疫情大爆发时，众多国际主流零部件企业相继发布一季度业绩预期，其中包括安波福、伟世通、天纳克、森萨塔、格拉默等企业均表示疫情将对其一季度带来一亿美元左右的负面影响。

在海外疫情冲击下，外贸企业纷纷转战国内市场。如何将出口转内销，成为众多企业的关注点。广东万事泰集团有限公司的欧淑慧表示，公司已将开拓国内市场作为重点，并取得了较好的成绩。虽然目前内销份额占比不高，但销售额增长迅速，2020年出口转内销产品和品牌产品销售同比增长一倍。

疫情之下，外贸企业转型口罩生产成为“续命”之举。杨硕的工厂转型后，仅用半个月就成功生产出第一批口罩，但未来市场恢复后，他计划重新启动原有生产线。然而，转型并非易事。出口转内销面临销售渠道、生产线转向及品牌建设三大难题。商务部数据显示，今年1至5月，防疫物资成为出口亮点，但这也难以为继。

经历国内疫情复工不久，又遭遇国际疫情暴击，对于外贸型企业来说，真是屋漏偏逢连夜雨。在均禾街平沙村，一家四上企业利用优势转产、出口民用口罩，成功开启转型之路，在疫情中“企稳”。广州喜龙服饰有限公司，是均禾街平沙村一家专攻外贸服饰生产的“四上企业”，产品远销欧美国家。

在疫情冲击下，天津市一家自行车外贸企业积极寻求转型，探索“双循环”之路。这家自行车企业不仅在国际市场有深厚积淀，更主动拥抱国内市场，努力培育新的增长点。天津金轮自行车集团有限公司，成立于1987年，是行业内的领军企业。

博世活氧除菌怎么样

〖A〗、博世活氧除菌效果良好。博世活氧除菌技术是一种先进的除菌方法，它利用活氧的强氧化能力来杀灭细菌和病毒。这种技术能够有效地破坏细菌和病毒的DNA结构，使其失去繁殖能力，从而达到除菌的目的。博世活氧除菌技术具有多重优势。首先，活氧具有极强的渗透能力，能够深入织物纤维内部，杀灭隐藏的细菌和病毒。

〖B〗、效果不同：博世冰箱的活氧除菌技术是通过发生器产生活氧分子，通过空气对流和循环，将活氧分子均匀地分布到冰箱内部，从而达到除菌的效果，西门子的鲜活除菌技术则是通过使用紫外线灯杀灭冰箱内的细菌和病毒，从而达到除菌的效果。

〖C〗、技术优势 活氧净化系统：博世冰箱的活氧净化系统是其核心竞争力，能够24小时全时监测冰箱内环境，有效去除细菌、病毒和异味，除菌率高达9999%，净味效果达到90%，延长食材保鲜期，保证食品安全与健康。 智能恒温系统：确保冰箱内部温度始终保持恒定，有效减少温差引起的细菌繁殖问题。

疫情影响加剧:多家海外车企被迫停产,现代日亏7亿

〖A〗、由于新冠病毒疫情影响，目前已经有多家海外汽车厂商停产或面临停产危险目前，全球汽车产量最高的工厂——现代蔚山工厂已经停产，此外韩国境内还有起亚汽车工厂、雷诺与三星合资品牌雷诺三星工厂也已停产。 现代汽车：停产日损7亿，比北京奔驰还惨 现代是中国境外第一家停产的车企。

〖B〗、虽然眼下国内一些零部件工厂开始陆续复工，现代汽车工会发言人称，中国供应商已于10日恢复生产；国际车企也在积极寻求其他供应源，以实现零部件供应多元化。但疫情发展仍存在诸多不确定因素，其最终影响尚不明朗，因此整个生产链条要恢复如初，还需较长时间。

〖C〗、尽管车企开始逐步恢复在中国工厂的生产，但随着疫情开始向全球蔓延，多家国际车企的生产再次受到影响，停工停产的风险加剧，尤其是日系和韩系车企形势严峻。据路透社等外媒报道，丰田汽车公司本周三表示，随着全球疫情的爆发，未来几周内供应链问题可能会影响其在日本工厂的运营。

〖D〗、大众集团CEO赫伯特·迪斯表示，受到疫情蔓延的影响，大众集团从3月16日起已经陆续暂停位于美国，西班牙、葡萄牙、斯洛伐克和意大利的大众品牌工厂，同时，生产奥迪品牌的比利时、德国、匈牙利、墨西哥工厂也都将在3月20日关停。而位于意大利和西班牙，用于生产兰博基尼和西雅特的工厂此前也已经停工。

“转角处的光”系列之六:供应商挺住,健康环保配件将有新商机

事实上，相对车企，零部件企业本就处于弱势地位，特别是中小型供应商，背后没有雄厚资本支撑，产品线单一，技术附加值低，利润有限，抗风险能力较差。疫情之前，就有供应商因成本竞争和被拖欠货款出现运营困难。

华为们更难了!博世汽车业务独立运营,瞄向6000亿规模

但是，博世董事会主席史蒂凡·哈通强调，汽车业务此次重组是为了更好的发展，博世不是为了拆分这个板块，或者独立上市。史蒂凡·哈通表示，重组后的博世智能交通业务将继续从属于博世集团，但是会在该业务董事会的领导下独立运营并自负盈亏。

为此，博世对其汽车与智能交通技术业务进行重组，并命名为「博世智能交通业务」。需要指出的是，「博世智能交通业务」虽然还是隶属于博世集团，但是其将成立单独的业务董事会，独立运营并自负盈亏。

尤其是在新能源汽车产业链上，国内现已形成了从材料研发、电池生产、回收利用到设备支撑的全球产业链最全、规模最大的动力电池体系，确保了中国车企的正常生产运营。 第三，新能源汽车出口迎来窗口期，为我国汽车出口贡献增量。

这是二者的主要区别，如果我们坚持全部资本归属最初的出资者，我们就否定了劳动创造的剩余价值，否定了智力（或知识）投入创造的剩余价值，公司就很难吸引、留住优秀的技术人才和管理人才，这样不利于公司的发展，尤其不利于华为这种高技术公司的生存和发展。

放权中国,博世加码「软实力」

在汽车软件的持续加码，顺应智能汽车架构的组织调整，甚至对于中国本土化团队的放权，都让博世在这轮智能汽车的转型中「软实力」傍身，转身的更加从容。【本文来自易车号作者GeekCar极客汽车，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者。

和大众集团的“放权政策”类似，丰田汽车也在中国积极布局了全新的研发体系。丰田汽车预计在中国市场建立一套可以一条龙自主研发的闭环体系。未来，丰田的更多产品将由中国的工程师进行研发和制造，以更好满足中国用户的用车需求。

《外国补贴条例》赋予欧委会两大权力，一是欧委会有权干预欧盟和非欧盟收购方涉及欧盟目标公司的并购交易，二是欧委会有权干预欧盟和非欧盟投标者在欧盟的公共采购活动。欧委会行使这两大权力的前提是其认为收购方或投标者（或其集团成员）从第三国获得的“财政资助”构成了具有扭曲效果的补贴。